高峰通勤巴士、社区公交、定制公交……除了之前的零时公交、守时公交等,今年济南公交陆续推出了更多的个性化公交,为的是细分公交出行市场,“端菜式”变为“点菜式”,解决市民个性化出行需求,把失去的乘客拉回来,不断提高公交出行的分担率和满意度。
定制公交停站少速度快，解决长距离出行难题
西客站公交枢纽是济南最大的公交枢纽,目前有7条公交线路从此处发车,最长的是202路,从西客站到高新区全长28.1公里,运行一个来回约3个小时,如果赶上高峰堵车,需要3个半小时。这就是济南市民早高峰出行面临的问题。
8月6日起,济南陆续开通了12条通勤快巴(T系列),主要服务鲁能领秀城、齐鲁软件园、动物园、华山珑城等人口密集区域的居民出行。济南交通委副主任罗卫东在发布会现场介绍了高峰通勤巴士开通后带来的效果。“12条高峰通勤快巴组成济南高峰通勤网,有效提升了公交出行的效果。据我们的了解,乘坐高峰通勤巴士的乘客有不少是原来乘坐小汽车的市民,这充分说明,通勤快巴与私家车相比,已经有了一定的竞争力。”罗卫东表示。
据了解,为解决城市长距离通勤问题,在济南之前,贵阳、青岛等市率先尝试推出了定制化公交。7月24日,滴滴出行发布《2018第二季度城市交通出行报告》(以下简称《报告》),分析了定制公交开通后带来的效果。
先行的城市经验显示,用户参与、大数据决策的定制公交,具有停站少、速度快,从居住区直达工作区且覆盖上班人群多的诸多优点。以贵阳市为例,基于大数据和城市现状公交站点及线网分布,原本需要78分钟的车程,通过定制公交线路仅需要40分钟就能走完,是之前通勤时间的一半。
“定制公交是对传统实体公交的有效补充,实现了需求响应式的公交服务,较好地满足了个性化需求。个性化需求与集约化出行有效结合,对更加有效利用道路资源、缓解交通拥堵将起到积极的推动作用,我们期待更多市民选择低碳环保的绿色出行服务。”罗卫东表示。
细分公交出行市场，满足市民个性化需求
有市民会提出疑问,高峰通勤T系列与定制公交的S系列是不是有重复?两者功能是不是有交叉?
“前者是公交公司根据客流细分客运市场,后者则是响应市民需求的服务。比如,高新区白领乘坐高峰通勤巴士舒适度不够,对乘车体验要求很高。定制公交中间的站点比较少,集中在首末两站,有些设在小区门口,为的是让乘客少走些路。”济南公交营运市场部调度指挥中心相关负责人表示。
山东大学交通规划研究中心主任张汝华说,定制公交可以说是公交车中的“专车”,它们的服务更加灵活,服务水平更高,乘客的乘坐体验更好,对减少市民对小汽车的依赖还是很有积极意义的。
“国外早就有了定制公交,又叫灵活公交。之前因为数据、算法不先进,随着大数据时代的到来,这种定制公交的服务将成为常态。针对不同目标人群提供更好的服务,灵活舒适,肯定要比普通的贵一些。”张汝华说。
罗卫东也点出了定制公交的精髓,“定制公交提供‘点菜式’公交服务,满足市民多样化出行新需求,打造公交智慧出行新模式,实现公交运力的增值,让公交出行更快捷、更方便、更舒适。”
其实,为了细分公交出行市场,济南公交陆续推出了社区公交、守时公交、零时公交等线路,其中社区公交解决的是公交出行“最后一公里”,零时公交满足的是日益繁荣的夜经济,守时公交为的是减少市民的等候时间。
今年“大招”频出增加公交吸引力
2013年到2017年,济南公交线路增加了119公里,车辆增长了525辆,但运客量却在下降,公共交通分担率也呈下降趋势。
为了把乘客拉回来,进入2018年济南公交大招频出。1月10日支付宝支付全面铺开,3月1日推出绿色出行卡,3月29日上线腾讯乘车码,4月5日开通58条旅游专线,6月刷银联卡1分钱坐公交,131条公交线路大规模延时,8月份又推出了高峰通勤巴士以及定制公交……
济南市公交总公司总经理石军说,济南公交探索出商家出资、市民受益的发展模式,取得了良好的社会效益,提高了公交出行的分担率和满意度,为缓解交通拥堵、鼓励车主放下小汽车出行起到了积极作用。
“努力打造智慧公交服务模式,推动济南公交由平面常规公交向网上公交发展,更好地满足乘客的个性化需求。”石军表示,济南公交将及时收集市民和乘客提出的乘车需求以及自行设计的出行信息,开通更多适合市民出行的线路。（齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者刘飞跃）
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