青岛到北京坐列车不用3小时70年前需近29个小时

2019-04-12 10:46:00 来源: 青岛晚报 作者:

  原标题:青京列车见证70年岛城交通变迁

  “复兴号”担纲、全程直达,10日晚7时20分许,随着G206次列车从青岛北站缓缓发出,青岛北至北京南站直达列车正式开通,岛城由此进入北京3小时生活圈。从新中国成立当年的28小时58分,到如今的2小时58分,青京列车是新中国成立70年来我市交通发展的一个缩影,它从一个侧面,印证着我市从以往的交通末端变身为交通枢纽。

  现场 乘坐“复兴号”舒适性更好

  10日晚7时许,记者来到青岛北站,此时,发往北京南的G206次列车,已静静停靠在站台内。这趟列车的型号是“CR400AF”,车身以灰色为底、红色为“腰带”,被称为“飞龙”。 “复兴号”是我国自主研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国品牌标准动车组,它采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,看起来线条更优雅。

  与“和谐号”相比,“复兴号”车体更宽更高、乘坐舒适性更好,而且增加了高兼容性等优势。 “复兴号”列车高度从3700毫米增高到了4050毫米,宽度为3360毫米,旅客上车后会感到空间更宽敞了,座椅间距也增大了。每个席位号直接变成了显示屏,能直接显示该座位售票情况,具体用不同颜色显示已售、未售、预售等状态。每两个座椅就有1个插座,每3个座椅有2个插座,插座上还有USB接口。每节车厢的外面都有“复兴号”的字样。青岛客运段特意准备了蛋糕,庆祝列车首发。与此同时,专门制作的首发相框,设置在站台处,也成了乘客争相合影留念的“景点”。

  回顾 70年前需要28小时58分

  2小时58分就能从青岛直达北京,比飞机所花费时间略多。 “如果加上往返机场和安检等所花费的时间,火车和飞机的速度已基本持平了。 ”这样的速度,在此前根本不敢想象。

  青岛客运段工作人员告诉记者,1949年11月15日,山东省内首趟进京的旅客列车从青岛站缓缓驶出。当时还是绿皮车时代,青岛开往北京单程需要28小时58分。由于条件艰苦,为了给乘客创造温馨的乘车环境,青京列车的乘务员们收集破碎玻璃并捣碎,罗成细粉末,把细末放在抹布上,用于擦洗洗脸间的洗手盆、车厢内的铜痰盂等不锈钢器具,确保车内设备、设施物见本色。为了让每名旅客宾至如归,他们相继开创了“第一支宣传队伍”“第一批服务项目”“第一个列车服务小组”等“五个第一”,赢得了社会各界的认可。

  改革开放后,青京列车从绿皮车升级为红蓝色的空调车,运行时间也逐步压缩至15小时左右。每节车厢不仅配备了2台24小时不间断供应热水的电茶炉,厕所也从直筒式升级为无障碍集便式厕所,列车的车型条件和旅客的乘车体验均实现了极大改善。 2007年4月18日,青岛至北京开行D58次第一趟动车组列车,青岛至北京运行时间缩短至5小时37分,动车高铁时代正式来临,普速列车逐步退出了历史舞台。

  2018年12月5日,青岛至北京“复兴号”动车组列车正式投入使用。如今,9.5对高铁动车组列车每天往返于青岛至北京间,日均发送旅客达到6万人。

  影响 从交通末端走向交通枢纽

  济青高铁是国家“四纵四横”太青客运通道的重要组成部分,同时也是我国首条以地方投资为主建设、技术标准最高的高速铁路。济青高铁贯穿山东半岛,正线全长307.9公里,自济南东站引出,经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州,引入青岛铁路枢纽红岛站,设计时速350公里。济青高铁建成后,济南与青岛之间形成济青高铁、胶济客运专线和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局。

  济青高铁西连济南枢纽,与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连,可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去往中原城市群、长三角的快速客运通道;东接青岛枢纽,与青荣城际铁路、青连铁路等衔接,构成了连接济南、青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照等中心城市的快速客运主通道,形成了省内的2小时交通圈。

  到“十三五”末,我市将建成以青岛站、青岛北站、青岛西站、红岛站为枢纽,济青高铁、青连铁路、胶济客专、青荣城际、潍莱高铁为主要干线的铁路网。使青岛由铁路端头城市,变身为四通八达的铁路枢纽城市,不仅建立青岛—济南一小时生活圈,直达北京、上海的时间大为缩短,而且与东北地区、珠江三角洲地区,甚至西北、西南地区的联系也将更加直接而紧密。青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 徐美中

  [来源:青岛晚报 编辑:亚麦]

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